Несправність індикатора
1. Симптом несправності:
Після того, як живлять електричний привід, індикатор живлення було вимкнено, відгуків від сервоприношення не було, і привід не відповів, коли сигнал був наданий.
Процес діагностики та відновлення несправностей:
Оскільки світло індикатора живлення вимкнено, спочатку перевірте наявність відкритого ланцюга у запобіжниках. Перевіривши, що запобіжник був недоторканим, і враховуючи симптоми несправності, було зроблено висновок, що несправність, ймовірно, виникла в розділі живлення сервоприношення. Далі перевірте світло індикатора живлення. Використовуючи мультиметр, індикатор було виявлено відкритим. Замініть світло індикатора і несправність була вирішена.
Висновок: Відкритий ланцюг у світлі індикатора живлення може призвести до несправності всієї сервоприводу.
2. Симптом несправності: (виявлено під час введення в експлуатацію)
Після роботи на приводі, привід електричного приводу діяв нормально, коли сигнал надавався, але не реагував, коли сигнал був наданий.
Процес діагностики та ремонту несправностей: По -перше, ретельно перевірте схему зворотного зв'язку, щоб підтвердити, що сигнал зворотного зв'язку був несправним. Якщо відкритий індикатор освітлюється, коли було надано відкритий сигнал, привід працював нормально. Якщо індикатор закритого освітлювалося, коли було надано пильний сигнал, привід не відповів, що вказує на проблему з тиристором у закритому ланцюзі. Спочатку перевірте світло індикатора закрити. Використовуючи мультиметр, було виявлено відкритим світловим індикатором. Замініть світло індикатора і несправність була вирішена.
Висновок: Тиристор не працює, коли закриті та відкриті індикатори вимкнено (відкритий контур).
Резистори та конденсатори
1. Симптом несправності:
Після того, як електричний привід працює і застосовується сигнал (наприклад, 75%), привід повністю відкривається, а потім повертається у призначене положення (75%).
Процес діагностики та відновлення несправностей:
На основі вищезазначених симптомів несправності першим кроком є визначення, чи проблема полягає в платі випуску сервоприводу чи приводу. Вийміть плату випуску сервоприводу з приводу та підключіть шнур живлення безпосередньо до клем x5/1 та x5/4. Привід буде працювати в рамках напрямку. Підключіть шнур живлення до клем x5/1 та x5/2, а привід працюватиме у відкритій напрямку. Якщо привід не працює нормально, несправність знаходиться в приводі. Використовуючи мультиметр для перевірки обмоток двигуна, опір з обох боків конденсатора є нормальним. Вимірювання опору з обох боків конденсатора виявляє відкритий контур. Заміна конденсатора усуває несправність.
Висновок: Коли виникають вищевказані симптоми несправності, першим кроком є визначення, який компонент викликає проблему, і в кінцевому рахунку визначити першопричину.
2. Симптом несправності:
Після збільшення приводу та застосування сигналу закриття (4 мА) привід повністю відкрився, а потім повністю закрився.
Процес діагностики та відновлення несправностей:
Спочатку видаліть плату випуску сервоприводу та безпосередньо ввімкніть привід. Оригінальна несправність зберігається. Резистор перевіряли і виявили нормальним, що свідчить про те, що резистор прекрасний. Моторні обмотки перевіряли і виявляли нормальні, що вказує на те, що двигун добре. Виходячи з цього, несправність, ймовірно, є несправним конденсатором. Конденсатор був замінений, і несправність була вирішена.
Висновок: Коли ця проблема виникає, резистор та конденсатор є основними підозрюваними.
Інші
1. Симптом несправності:
На місці, як тільки застосовується потужність AC220V, захисний перемикач негайно походить, вказуючи на те, що запобіжник випуску приводу підірвався.
Процес діагностики та відновлення несправностей:
Спочатку використовуйте мультиметр для тестування обмоток двигуна приводу. Опір майже нуль, що вказує на коротке замикання. Потім перевіряйте опір по гальмо. Опір знаходиться поблизу нескінченності, що вказує на несправне гальмо. Нормальне значення повинно бути близько 1,45 тис. Кінцевим рішенням було замінити гальмо і двигун, перевстановити запобіжник дошки випуску сервоприводу та повторне відновлення для відновлення нормальної роботи.
Висновок: Ця ситуація, ймовірно, сталася через те, що гальмо не вдалося, замикаючи двигун і не було виявлено негайно на місці. Це призвело до того, що двигун залишається заблокованим протягом тривалого періоду, перегріву і в кінцевому підсумку пошкодження ізоляції між двигунними фазами.
2. Симптом несправності:
Напрямок руху приводу не контролювався вхідним сигналом.
Процес діагностики та відновлення:
По-перше, ми перевірили два резистори, що обмежують струм, та конденсатори, що змінюють фази, не знаходячи порушень. Потім ми використовували мультиметр для перевірки обмотки двигуна, виявляючи опір 1,45 МОм (який періодично змінювався), що вказує на несправну обмотку двигуна. Кінцевим рішенням було замінити двигун.
3. Симптом несправності:
Напрямок руху приводу не контролювався дошкою випуску сервоприводу.
Процес діагностики та відновлення:
По-перше, ми мали користувача використовувати мультиметр для тестування двох резисторів, що обмежують струм, конденсатор, що зміщується фазою, та опір обмотки двигуна. Результати користувача відповідали остаточним, який ми надали. Три фактори, що впливають на напрямок обертання приводу: 1. Обмотки двигуна; 2. Резистор, що обмежує струм; і 3. Конденсатор, що змінює фазу. Інших можливих факторів немає.
4. Симптом несправності:
Двигун не рухався незалежно від будь-якого сигналу, що застосовується на місці.
Процедура діагностики та ремонту несправності:
Застосування потужності безпосередньо до обмоток двигуна не спричинило обертання. Навіть із вилученням гальма, двигун все ще не обертався, коли ввімкнувся. Тестування стійкості до обмотки двигуна показало нормальні результати, а привід працював нормально при включенні. Результати випробувань були нормальними, за винятком того, що двигун не обертався при включенні. Підозрювано ротор двигуна. Розбиття двигуна виявило, що ротор не можна повернути вручну. Між ротором та кінцевою кришкою двигуна утворився суцільний шар пилу. Після очищення пилу і додавання трохи мастила, його можна повернути вручну. Двигун був перевстановлений та оснащений приводом. Потужність була застосована, і привід діяв нормально. Привід був знову скористаний.